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柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯,很大程度是良渚遺址所在的環太湖區域!

柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯,很大程度是良渚遺址所在的環太湖區域!

——不必驚詫,科學猜想!衆多考古實證和疑難指向:亞特蘭蒂斯(又名大西洲)是良渚遺址所在的環太湖區域!可能是中華民族的真正根源!

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作者簡介:吳粲又名代蔚,畢業於四川大學。策劃學(策劃經濟學)的開拓研究者;並致力於從自然科學角度研究時間;還花大量精力研究過希爾伯特幾何、非歐幾何、極限問題及自然哲學。2021年3月偶然發現了與所從事的祖傳工藝的相關性,進入三星堆的研究,然後擴展到全球史前文明,提出了一些新觀點。

◆提醒:原創學術文章,轉載或摘引必須指明出處、必須符合學術規則、法律許可,否則追究學術不端或法律責任!

一、史前考古沒有標準答案?依照個人觀點隨便怎麼解讀都行?

筆者看到多名導遊、解說員甚至還有一些考古領域的專業人員,在解讀良渚、石峁、二里頭、三星堆等史前遺址、文物時,明確地說:史前文明沒有肯定的、標準答案,每個人想怎麼解讀都行,依照《山海經》的解讀也是正確的。

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◆可以肯定地說:這種觀點是錯誤的!

1.解讀應該是建立在系統、綜合的基礎上。

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第一,儘管這些史前文明可能缺乏詳細的文字或圖案記載,但出土了那麼多文物,用當今自然科學的手段再結合一些後來時代文獻的記載,可以得到肯定的答案;

第二,“人過留影、雁過留聲”,事物的存在總會留下一些痕跡並且會互相牽連,然後從直接或間接總能夠找到互相牽連的依據;

第三,解讀這些遺址或文物應該是建立在系統、整體的基礎上,而不是每個人毫無依據地猜測、推斷,孤立、片面地得到答案,當然更不是憑主觀、想當然得到某種結果;

2.要破解夏商周,解讀良渚、三星堆等遺址,必須能夠系統地、徹底地解讀出土的文物。

◆一個基本的常識問題:很多人解讀夏商周,但對出土的如此多的物證,都不能給出系統的解釋,而只是片面、孤立的就得到某地就是夏或商或周這類答案。

我國很多遺址出土了大量的實實在在的文物,如玉琮、玉璋、玉璧、玉鉞以及彩陶,它們甚至貫穿了整個中華文明,是華夏文化的核心,不進行系統地、徹底地解釋,而是想避開它們,或只是想當然地、孤立地、甚至戎馬天空地推測,這種解讀能科學地、真實地還原歷史?

◆三星堆內涵了大量的“上古語”,很多解析者對此一無所知,只是一味認爲:三星堆沒有文字,卻號稱破解了三星堆!

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◆筆者一直聲稱已經徹底破解了三星堆、良渚、二里頭、石峁等史前遺址,完全是採用自然科學的“實證”手段,對出土的大量的文物將進行徹底地“實證”分析,還原它們在實際中的用途或真實的、具體的含意,最後得到的答案當然是自然科學式的結論:能夠給出肯定的判斷。

當筆者的論文發表後,到時自然就會看到詳細的、深入地解析。

二、我國出土了衆多史前遺址、文物,追根溯源卻出現各種無法解釋的疑難

1.良渚文明的源頭在哪裡?

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筆者前面用了多篇文章分析得出:良渚及環太湖區域肯定是中華民族第一個朝代——夏朝誕生地,而在夏之前還有一個漫長的“虞”時期。

“虞”的源頭來自哪裡?

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有人認爲是來自至於蘇美爾或古埃及、古印度,但關鍵是從良渚、石峁、二里頭、三星堆等我國衆多史前遺址,出土的一些文物反映出的與人類生活緊密相關的科技產品及水平(具體有哪些科技用品,筆者將在論文中分析),並沒有在其他古代文明如此完整地出現。

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沒有像我國:用文字或圖像記載了它們最初發明的根源,經歷了從低級向高級、從簡單到複雜、從落後到先進,幾千年傳承有序的完整的發展過程,而且與我們的幾千年的民族文化的核心聯繫也如此緊密!

那麼只有一種答案:它們的原創地肯定在古老的中國,而非其他文明!

2.三星堆的銅焊接技術來自哪裡?

2023年10月四川大學考古隊公佈:三星堆7號坑的龜背形網格狀青銅器上,用X光技術分析,發現了青銅器焊接技術的證據。

3000多年前,人們就掌握了此技術,技術源頭來自哪裡?

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3.良渚爲何修建如此複雜的水利工程?

至今良渚已經發現30條左右人工修建的水壩,至少存在5000多年前的水壩是怎麼修建的?究竟有何用?

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三、衆多考古實證和疑難指向:柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯(又名大西洲)很大程度是環太湖區域,並且這可能是中華民族的真正根源!

◆衆多考古實證和疑難都表明:“虞”之前還存在一個更加繁榮的時代,而結合柏拉圖的描述,一個大膽的科學猜想:“虞”或更早時期的存在可能就是柏拉圖描述的亞特蘭蒂斯,它就存在於良渚周邊區域,因地震或火山爆發,絕大部分被毀於大海。

有關亞特蘭蒂斯(Atlantis)的傳說,始於公元前350年古希臘的哲學家柏拉圖。在柏拉圖最晚年的著作《蒂邁歐篇》(Timaeus)和《克里特阿斯》(Critias)兩本《對話錄》中都有提及,又譯阿特蘭蒂斯、大西洲、大西國,柏拉圖以對話的形式第一次描繪了亞特蘭蒂斯。

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柏拉圖在他的著作中,記錄了由他的表弟柯里西亞斯所敘述的亞特蘭蒂斯的故事,柯里西亞斯是蘇格拉底的門生,他曾在對話中三次強調亞特蘭蒂斯的真實性。

傳說中擁有高度文明發展的古老大陸、國家或城邦之名,據傳其在約公元前一萬年被地震或大洪水毀滅。

傳說中亞特蘭蒂斯以海洋之神的子民自居。

雖然到目前世界上有不少的地方,似乎發現了所謂亞特蘭蒂斯存在的痕跡,但也基本上無法證實。

2011年時,一支考古隊聲稱他們已找到了亞特蘭蒂斯的位置:在西班牙南部的泥灘之下,但這同樣並不能得到肯定的結論。

四、位置和真實性問題

這個故事流傳久遠,本身難以確定發生在哪裡。

亞特蘭蒂斯的存在在主流學界,相當一部分學者承認其真實性,只是認爲柏拉圖的描述可能有出入。致力於研究亞特蘭蒂斯文明的人認爲,至少歷史上真有可能存在這樣一個文明的國度。

19世紀中期,美國考古學家德奈利經過畢生努力針對亞特蘭蒂斯提出了13個綱領中,都是基於柏拉圖所描述的亞特蘭蒂斯真實性不容置疑。

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五、爲何有此大膽猜想?並用“實證”手段來探討爲何良渚區域是“亞特蘭蒂斯”?

1.前面已經列出的幾個疑難

第一,良渚文明的源頭在哪裡?

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從出土的一些文物反映出的科技產品及水平(筆者將在論文中分析),最終反映的結果:它們的原創地肯定在古老的中國,而非其他文明!

第二,三星堆的銅焊接技術來自哪裡?

第三,良渚爲何修建如此複雜的水利工程?

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亞特蘭蒂斯在此區域的存在就能解決以上3個疑問,相應,這3個疑問也符合描述的亞特蘭蒂斯存在於此的理由。

第一,它是良渚文明的源頭;第二,高超的銅焊接技術得以流傳到三星堆;第三,亞特蘭蒂斯有複雜的水利系統與良渚考古的發現吻合度相當高。

經大量考古發現,良渚古城曾經是一個“水城”,它有8個水門,城內外皆有很多河道,發達的水系不僅給城市提供了水源和灌溉,也形成了強大的運輸網。

良渚遺址實際上是個總稱,據最新統計,良渚遺址已經發現了350多處遺蹟,以位於浙江省杭州市餘杭區良渚街道、瓶窯鎮的良渚古城系列遺址爲核心,輻射長江三角洲,範圍涉及浙江、江蘇、上海、江西、安徽等省市,總面積約36萬平方公里。

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再對照柏拉圖對亞特蘭蒂斯的描述:首都波塞多尼亞(海神市)是一座富裕繁華的大都會。周圍的水陸交通非常發達,整座城市由三條寬闊的運河環繞,環形運河和陸地把全島劃分爲五個同心圓形區域,另有一條運河從中心貫穿各區,直通海岸。

在水路和海相接之處有3座港口,擠滿了來自各地的船隻和商賈。港口的附近密集地住着許多居民,從世界各地前來的船隻和商人絡繹不絕地往返於3座巨大港口之間,港口一帶因此而晝夜喧囂不已。

再考慮地震、海嘯帶來的對原貌的大量損壞,考古發現的良渚及周邊區域的面貌與亞特蘭蒂斯的記載應該有很大的相似度。

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2.與柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯相對應的內容。

a.亞特蘭蒂斯:良好適宜的氣候,每年可收穫兩次,而良渚區域也符合此描述;

b.柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯認爲是海神的後代,而中華民族一直崇拜龍,龍與海神只是不同的表達,本質完全相同;

c.據記載,亞特蘭蒂斯附近的島上有很多大象。

三星堆有很多象牙,這其中有無關聯?有待深入研究。

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d.三星堆奇特的青銅造型可能反映了亞特蘭蒂斯的人物及事件。

◆另一個派生出的重要問題:是否就是亞特蘭蒂斯發生地震時搶救出運到現三星堆埋葬?

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答案:肯定不是。

第一,可以肯定三星堆是商朝首都:應該是後商,二里頭是前商,最核心的依據是代表每個商王死後埋葬的銅牌飾,都城具體位置可能在祭祀坑附近或今成都平原某個位置。

第二,從良渚→石峁→二里頭→三星堆傳承有序的“龍”;

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第三,三星堆還有很多商朝的信息,以及內涵的“上古語”都記載了有關商朝的信息。

假設三星堆的部分青銅器物與亞特蘭蒂斯有關,但是這些青銅是在商後期根據傳說製作,或亞特蘭蒂斯發生地震時,搶救而出的青銅器物然後代代傳承到了三星堆,而最終到商朝後期被毀於戰火,再加入了新制作的器物,然後被集中用於祭祀後被埋葬。還需要深入研究。

3.良渚文明與柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯消失的情況相同。

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良渚文明消失的原因。

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a.在良渚遺址的池中寺遺址,專家們探測到炭化稻穀近20萬公斤,說明這是大突發事件造成的遺存;

b.良渚文化層和其上覆蓋的自然淤積層呈現不整合的接觸面,且有砂質團塊、樹樁等混雜於基礎面,說明這裡曾被高強度的水動力活動擾動過;

c.考古學家發現,良渚文化層的下面有一層厚厚的淤泥層,這層淤泥層是由於洪水沉積形成的,證明了洪水對良渚文明的影響。

以上考古都說明,良渚遭到了突發災難而毀滅。

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有考古人員提出了一個假說:4500年前,一場特大風暴潮(海嘯)在良渚遺址附近登陸,巨浪滔天,風暴潮淹沒了農田、摧毀了房屋,給生活在這裡的古人類帶來一場滅頂之災,毀滅了良渚文明。

而造成風暴的原因很大程度是因爲大地震、火山爆發後的伴隨物。

亞特蘭蒂斯消失的原因。

柏拉圖寫道:“隨後,洪水和大地震相繼發生。短短一日一夜的厄運,亞特蘭蒂斯便沉下深海,無影無蹤了。”

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六、期待用考古及更多自然科學手段來實證此猜想!特別強調,這是科學猜想,絕非臆想或譁衆取寵!

後期更多考古證據及自然科學方法,最終會讓此猜想真相大白!

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◆特別強調!這是科學猜想,絕非臆想或譁衆取寵!

就像筆者2021年3月才進入三星堆研究,得出的一些結論,因爲觀點太新,當時遭到的強烈質疑,而至今,已經用強大的“實證”和“系統的理論”得出,這是科學的、嚴謹的考古研究。

一些遠離科學考古的瘋狂的評論、甚至人身攻擊,網絡至今都還保存能夠查閱。

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以數字孿生城市建設提升“智治”水平

以數字孿生城市建設提升“智治”水平

原標題:以數字孿生城市建設提升“智治”水平

提要

人是城市的核心,數字孿生城市建設需要優先覆蓋城市居民最關切的領域,同時,也要契合政府、企業等多元主體的差異化需求,全力平衡好社會效益與經濟效益。

近年來,深圳持續加強數字深圳建設統籌規劃,將數字孿生先鋒城市作爲智慧城市建設的新起點、新模式、新高度,以更高站位、更寬視野、更大力度構建城市智慧治理新格局,走出一條契合超大型城市治理特徵和發展規律的新路子。

依託信息技術優勢、資源稟賦優勢,着力打造“三位一體”的數字深圳,這既與新型智慧城市建設的核心業務領域相匹配,也與數字時代城市居民對超大城市智慧治理的需求相契合。頂層設計既是智慧城市建設的行動指南,也是檢驗成果的試金石。《深圳市人民政府關於加快智慧城市和數字政府建設的若干意見》《深圳市數字政府和智慧城市“十四五”發展規劃》《深圳市數字孿生先鋒城市建設行動計劃(2023)》等政策文件的出臺,標誌着深圳將數字孿生先鋒城市建設擺在更加重要的戰略位置,旨在通過加強頂層設計爲數字深圳建設保駕護航,賦能超大城市治理體系與治理能力現代化。

用大數據之“針”繡出“民有所盼、我有所爲”的超大城市智慧治理新風貌,是數字孿生賦能的價值所在,也是鵬城智能體的本質內涵,更是“數字深圳”的核心表達。深圳着力推進“一數一源一標準”的數據治理,大力推動跨時空表達與全要素支撐的數據融合,積極構建以數字市民爲主體的數字服務體系,探索打造開放共享的數字孿生數據超市、模型超市與應用超市。這一系列創新舉措是在“城市數字大腦”的基礎之上加持“千里眼”與“大長腿”,打破數據壁壘,形成跨時空協作的數字生態共融。

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爲了更好建設數字孿生先鋒城市,提升城市智慧治理水平,重點應該從以下方面着手。

以數字技術爲引擎,構建標準體系,完善智慧城市治理框架

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一是加快數字孿生核心技術攻關。數字孿生城市所承載的功能日漸豐富,由鏡像空間的實時監測向孿生虛實互動、高階智能預測轉型升級,對其內置算力技術和外圍算力基礎設施均提出更高層次的支撐要求。城市數字孿生是物聯網、數字仿真等多維前沿技術融合的綜合性應用,現階段的價值更多體現爲實時監測等基礎功能,若要實現精準預測等高階功能,仍需要推進前沿技術與數字孿生應用場景的深度融合,圍繞虛擬仿真推演、孿生虛實互動等領域開展核心技術攻關,以實現技術架構的持續升級與技術體系的不斷創新。二是構建並完善數字孿生城市標準體系。超大城市智慧治理面臨複雜多變的現實環境,超大城市數字孿生轉型亟須開展標準體系頂層設計,築牢數字孿生城市高質量發展根基。深圳數字孿生標準化工作可以圍繞三方面展開。首先,健全落實數字孿生先鋒城市建設相關工作機制,堅持統籌佈局與協同推進。其次,以規劃爲引領,需求爲牽引,篩選關鍵標準,不斷完善標準體系建設。再次,深挖數字孿生優秀示範案例,增強交流互鑑,充分發揮先進、典型案例的示範引領作用,以點帶面,不斷推動深圳智慧城市治理水平邁上新臺階。

以市民需求爲引領,智慧治理爲導向,拓展數字孿生應用場景

一是以市民需求爲引領,不斷平衡差異化需求。人是城市的核心,數字孿生城市建設需要優先覆蓋城市居民最關切的領域,同時,也要契合政府、企業等多元主體的差異化需求,全力平衡好社會效益與經濟效益。實踐中,數字孿生賦能城市治理需要重點謀劃並維護好一批便捷惠民的數字孿生應用場景,適度降低技術使用門檻,讓公衆能夠享受到高質、友好的數字服務。例如,藉助城市數字孿生的虛實交互特性,讓公衆足不出戶體驗到當地優質的文旅服務,或者藉助數字孿生應用的災害預警與應急聯動功能,及時獲取城市自然災害預警信息,高效供給應急疏散與救援類服務。二是以智慧治理爲導向,推動數字孿生應用場景協同創新。進入數字時代,超大城市智慧治理面臨着更加複雜的現實環境,應該加快拓展一批高成熟度、高價值的數字孿生應用場景,例如智能軌道交通、地下智慧管網、基層社區治理等高複雜度治理類場景項目,着力解決超大城市發展的痛點難點問題。此外,數字孿生的價值在於提升大規模複雜實時系統的協同效率,應鼓勵各行各業在城市場景下開展創新技術試點與跨界組合應用,因地制宜打造一批具有深圳特色的先鋒場景,讓數字孿生落地紮根,切實提升超大城市智慧治理水平。

以數字素養爲前提,數字人才爲後盾,夯實數字深圳發展基礎

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超大城市轉向智慧化治理,需要全社會共同努力,以培養具備數字品德、數字意識、終身學習能力的數字市民爲主線,切實提升全民數字化適應力與勝任力,構建與數字孿生先鋒城市定位相匹配的數字生態。這需要相關政府部門與社會組織等多元主體充分聯動,常態化開展系列活動,包括但不限於主題論壇、體驗活動、專題行動等,其中,主題論壇與沙龍聚焦數字時代熱點,結合城市發展定位,圍繞數字孿生賦能、數字深圳建設等內容開設;體驗活動可以突出創新技術應用與數字孿生生活應用場景體驗;專題行動則可面向校園師生、老殘羣體等重點人羣,依託公益課程進行數字關懷與數字幫扶。二是增強數字人才隊伍培育和儲備力度。強化創新鏈和人才鏈支撐是數字孿生持續賦能城市治理的“源頭活水”。現階段,數字孿生城市建設,尤其是新型基礎設施領域,仍然缺少穩定、可靈活調度的技術支持團隊,數字人才隊伍的“新陳代謝”能力不足。爲此,一方面要加快建設數字孿生領域人才培養與實踐基地,聯動高校、科研機構推進產教融合,促進跨領域、跨學科的複合型數字人才培養。另一方面,通過完善數字人才的發現、培養與激勵機制,提升數字人才的社會認可度,吸引更多優秀人才資源進入到數字孿生城市建設與城市智慧治理中來,爲數字深圳建設提供強大數字人才支撐。【本文系國家社科基金重點項目“數字賦能促進公共服務高質量供給及其實現路徑研究”(21AGL032)的階段性成果】

(詹國彬:南京審計大學公共管理學院教授、博士生導師;樑夢凡:南京審計大學公共管理學院碩士研究生)

來源:深圳特區報

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奇瑞汽車:新能源時代中國汽車正在進階爲引領者

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李學用:新能源賽道,技術如何打破價值偏見(來源:本站科技頻道)

文/靜靜

12月23日,第十屆以“智能涌現·發現未來”爲主題的本站未來大會,22日在杭州正式啓動。本次大會由杭州市人民政府和本站公司聯合主辦,杭州市經濟和信息化局、杭州市商務局、杭州市濱江區人民政府、北京本站傳媒有限公司及本站(杭州)網絡有限公司承辦。

本屆本站未來大會包括主論壇、AGI論壇、汽車科技論壇、靈感論壇、思想之夜、未來局等環節,大會廣邀頂級學者、產業專家和行業精英一道,爲您作答未來科技、人文藝術、時代個人在下一個十年無限精彩變化。

李翊君女兒A4腰原因超驚人 被媽嗆:就餓死吧!

在12月23日汽車科技論壇上,奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用進行了《新能源賽道,技術如何打破價值偏見》的主題演講。他認爲,新能源時代,中國汽車正在快速崛起,從學習者、平行者進階爲引領者,在智能化、電動化領域全球領先。

靈系魔法師

越來越多的消費者正在選擇新能源,李學用認爲,混動市場增長迅猛將成爲新能源未來重要的爆發點,擁有領先的混動技術才能給用戶極致的用車體驗和超出預期的驚喜。奇瑞全球化研發驗證體系,正在賦能世界級混動技術,奇瑞要做這個時代最好的世界級混動。

以下爲奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用演講內容:

李學用:尊敬的賈老師,各位來賓,大家上午好!

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接下來我將把奇瑞目前的發展情況,以及接下來我們在新能源的佈局和各位作一個報告。

今年市場來看,剛纔賈老師的市場數據裡也有,中國確實已經連續14年產銷量都是全球第一。今年整體從乘用車來看,預計增長7%,而且這個數據完全得益於下半年,說實話汽車市場很“卷”,整個上半年1-6月份中國乘用車市場是下滑的,但通過7、8、9、10、11月,目前來看全年預計增長7%,同時新能源產銷規模一直是第一。上個月美國新能源的產銷量只有9.9萬臺,跟我們比實際上已經拉開了很大的差距。同時今年出口量也做到全球第一,但不包括本地生產、本地銷量。如果這樣算的話,中國乘用車還有很長的路要走,因爲我們目前只是中國生產、外國銷售做到第一。另外還有幾組數據,值得我們去共同努力的。

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在新能源等新賽道的拉動下,中國汽車銷量有了很大的突破。2021年,中國品牌在中國市場的銷量只有40%。2022年,中國品牌在中國市場的銷量是45%。2023年,在過去幾個月,中國品牌在中國市場的銷量已經突破52%,預計全年將達到51%以上,這就是新賽道、新能源整個中國品牌全面的崛起。在中國市場,中國品牌銷量有了非常長足的進步。在我看來,用不了一兩年時間,中國品牌在中國市場的銷量必定超過60%以上,這也符合我們真正從“汽車大國”走向“汽車強國”。而今年整個新能源銷量滲透率預計會達到37%(全年),我說的是乘用車,也就是接近800萬輛。今年整個中國品牌出口量預計全年增長還將超過80%,乘用車出口400多萬,加上商用車大概500多萬輛。大家記住三組數字:出口接近500萬,新能源滲透接近800萬,整個市場增長7%,乘用車2100多萬。

作爲奇瑞自身,應該說我們確實從97年一間茅草房開始,尹同躍董事長帶着大家創業,一直堅守長期主義、質量爲本、技術爲根。今年1-11月份銷量達到了166萬輛,全年預計銷量190萬輛左右,其中出口量預計在90萬輛左右,也是中國乘用車出口第一。中國汽車市場發展到今天,特別是最近汽車圈非常的熱鬧,我們認爲中國汽車的發展還是應該從高速發展到高質量發展,因爲我們也隱約也感覺到很多的擔憂,其實我們更應該冷靜,在這個時候我們更應該要卷的是價值。我們既要卷今天的銷量,更應該要卷的是長期主義的發展和勝利。頭腦清醒比什麼都重要。我認爲一定是品質爲先、價值爲本、長期主義。

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在這樣的認知下面,奇瑞汽車接下來將從4個方面去發展:

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1.品牌堅定不移往上走。因爲一味打價格戰,品牌向下,這個企業是沒有未來的。我們一直在品牌向上,通過推出星途星紀元的向上,也通過奇瑞、捷途以及iCAR各個品牌單車銷售價格、銷售價值的增長,帶來品牌的向上。

2.市場向外走。目前我們已經出口了80多個國家和地區,在全世界不管是中南美、非洲、中東,都能看到奇瑞汽車的身影,當然包括澳新、東南亞等。奇瑞造的每一臺車都是疊加了全球標準的車,比如說我們的瑞虎9,瑞虎9的碰撞標準滿足歐盟標準、拉美標準、澳新標準、東盟標準,當然更滿足中國標準。所以在中國,國內用戶在家門口用人民幣買到的瑞虎9就是一個全球質量體系標準、全球安全標準疊加的車。這是中國品牌的進步,給中國消費者帶來實實在在的福利。我們堅持市場向外走,希望明年在出口上有更進一步的突破,繼續保證在中國出口第一。

3.技術向未來走。我們建立了300多個瑤光實驗室,和各大科研機構、院校成立了聯合機構,董事長要求每年投資不少於200億,5年超過1000億,實際上我們每年投資已經超過300個億,因爲汽車產業確實是資金密集型,必須保證技術向未來領先。

4.產業向全價值鏈走。產業鏈向全價值鏈發展,向上下游、生態夥伴,向每一個合作伙伴的共贏去發展。

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具體來說是5個方面:

1.品牌建設全球化。比如捷途旅行者發佈,就是在埃及的金字塔,在迪拜塔,在中東,全球同步實現發佈。捷途的旅行家戰略叫“同一個世界,同一個旅行家,同一個捷途”,“旅行家”的戰略不僅在中國,在全球都一樣。在全世界保證奇瑞4大品牌的基本調性,在品牌建設、用戶運維層面全球化。

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2.產品佈局差異化。目前核心是4大品牌,奇瑞、星途、捷途、iCAR。後面我會講它有明顯的差異化,來保證整體在乘用車市場的征戰。

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3.用戶運營精細化。我認爲要直接、要落地、要務實,我們現在是要求不僅是營銷人員,所有人都必須要跟用戶成爲朋友,每年有指標必須和幾百人的用戶成爲你的微信好友。每月,我都會派人去檢查你和用戶朋友溝通了什麼,聊了什麼,幫他解決了什麼,是車的一些迭代升級,還是服務能做得更好。總之,你必須要和用戶成爲朋友,和用戶深入的溝通,這樣才能保證你真正瞭解市場,真正理解用戶的需求。最好的工程師是什麼,就是你開發這個產品,你本身就是這個人羣,你纔可以開發出來真正滿足用戶需求的車,而不是坐在家裡天天加班、天天研究產品,這個太遠了,這是有問題的,所以必須要精準的用戶運維、理解用戶,才能研發出來用戶真正尖叫、需要的產品。

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4.技術創新市場化。我們在不斷打造瑤光實驗室,比如我們和PPG做的油漆實驗室,會有各種各樣顏色,各種各樣色彩,也有用戶的參與,我們一起研究到底哪個色彩更能滿足中國消費者的需求。通過共同的共創,共創出用戶更喜歡的顏色,這就是我們在每個瑤光實驗室,每一項技術創新如何和技術共建、共創。

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5.體系佈局產業化。面對2024年,奇瑞將全面發力新能源,我們目前基於4個品牌:奇瑞風雲,奇瑞品牌大家可以理解爲中國的豐田或者大衆。我們主要是超值家用,奇瑞品牌下推出奇瑞風雲序列,以混動爲主,會在明年1月3號正式上市第一款車風雲A8;星途的星紀元可以理解爲是奇瑞的BBA,已經在前幾天推出了星紀元的ES,它的核心是舒適、“享”;捷途是旅行家戰略,走硬派越野,它的核心是野;捷途山海是捷途品牌下面的混動系列,也以主打混動和增程爲主;ICAR,全新潮酷的品牌,主要路線是走潮酷。在2024、2025年,奇瑞將推出超過24款混動,15款純電,全面征戰新能源的市場。

技術是奇瑞的核心,我們將基於奇瑞5大技術底座:火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態。我們以絕對包容開放的生態來融合各家的核心技術,來打造我們的超級混動平臺和E0X純電平臺,E0X純電平臺也幫着造了“遙遙領先”的車,都在這個平臺打造的。最終支撐奇瑞4大品牌:奇瑞、星途、捷途和iCAR的發展。

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這就是我們星途的ES,前兩天剛剛在上海發佈,我們認爲這輛車是奇瑞真正高端化,點亮奇瑞品牌金字塔的塔尖。預計在國外很多市場銷售價格將突破人民幣100萬,國內我們是22.5萬到33.98萬,打造世界級的安全、世界級能耗、世界級空間、世界級的舒適,它標配了空懸外加CDC的底盤技術,做到了無比舒適。

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iCAR03前幾天在蕪湖發佈的,它是潮玩的產品,它具備全鋁的車身,具備了智能的各項駕駛技術,爲潮酷的年輕人玩點不一樣的,帶來全新的潮酷玩伴。

同樣,奇瑞品牌和捷途將重點發布混動,混動的核心是技術,而混動的技術是混動專用發動機,混動專用變速以及電池。奇瑞根據我們二十多年經驗以及自主研發發動機,從2001年開始,我們現在已經是第五代的發動機技術,熱效率做到了44.5%,實車測試臺架的數據遠遠比這更瘋狂。

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我們即將上架第一款風雲A8,前段時間在蕪湖做這個實測測試,也來了很多媒體老師和用戶,很多用戶都開出來了百公里3.1升、3.5升、3.8升,目前目標定在4.2升,應該說我們對第五代混動專用發動機充滿了信心。

同時我們也打造了三擋和一擋爲主的混動專用變速箱。一擋的混動專用變速箱熱傳遞效率達到了98.5%,也就是說傳遞幾乎沒有能耗損耗,這套系統加上了以後,再加上我們用奇瑞電池守護系統以及寧德時代的電池,這樣成就了高達44.5%熱效率的混動專用發動機。

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混動專用發動機+一檔變速箱+守護者安全電池體系構建了奇瑞高節能、高性能、高智能、高安全的混動系統——奇瑞超能混動CDM,也獲得了“中國心”十佳發動機系統。我們混動不僅有很好的技術,更關鍵的是我們從研發開始就是世界級的體系、世界級的標準,滿足世界全球的使用,因爲我們混動是要賣到全球去的。

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怎麼理解?很多媒體老師講我們奇瑞是自虐式研發體系,何爲自虐?中南美大家都知道海拔梯度很大,有的時候爬一個梯從500米的海拔要爬到3000米,必須要在高速的能耗下要保持你的車輛持續輸出你的性能,不斷爬升海拔。

所以我們在中南美做了很多測試沒有任何問題。在中東我們的銷量也很好,大家都知道中東平均氣溫接近50度,極限溫度60多度,如何保證這個溫度下你的電池混動體系健康運轉?

大家知道印尼經常下雨溼度很高,簡單的IP68可能還解決不了問題。那麼在當地做了無數實驗,怎麼保證這個混動系統在當地沒有問題?當然在德國大家知道很多高速不限速,那你就必須能跑到220、240,而且在180%以上還能持續的輸入動力,高速不失速這個很重要。

所以爲了達到這些效果,我們現在百公里提速可以做到4.26秒,滿油滿電可以開到1400公里以上,饋電油耗可以做到4.2升,那麼極速時速可以做到240公里每小時,我們對奇瑞這套CDM充滿了信心。

基於這套系統的奇瑞風雲A8明年1月3日將在深圳上市,這是一個絕對主流的轎車產品,車長4.8米,軸距2.8米,這也是高節能、高性能、高智能、高安全的代表。

然後是捷途的山海L9打造的旅行戰略,我非常認可剛纔凌總說的電池所帶來的變化,我們的捷途旅行者CDM這個43.7度電的純電續航超過200公里,我覺得有了電池以後,車輛的使用場景將發生巨大的變化。

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這種變化不亞於當年戰馬有了馬鞍之後的變化,當馬沒有馬鞍之前它的作用是有限的,而當馬有了馬鞍它的作用會發生巨大的變革。當車有了電池和儲能的功能,還能跑得夠,跑到合適的地方。同時還帶了43度電。它可以做很多事情,可以居家,也可以野外作業等,捷途都是基於此來開發捷途的混動系列,不管是旅行者CDM還是捷途山海L9,這麼大的車四米八幾,全尺寸B級SUV,饋電油耗只需要5.1升,這就是奇瑞超能的CDM。

總的來講,奇瑞在全面進入新能源,風雲再起,共赴山海,iCAR前行,星途璀璨,非常感謝各位一直以來對奇瑞的支持,技術奇瑞、全球熱愛,謝謝大家。

加油可緩緩!明日起國內汽、柴油價格各調降0.2元

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自明(25)日凌晨零時起汽、柴油價格各調降0.2元,參考零售價格分別爲92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油每公升31.0元、98無鉛汽油每公升33.0元、超級柴油每公升27.0元。 圖/摘自臺灣中油

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臺灣中油公司宣佈,自明(25)日凌晨零時起汽、柴油價格各調降0.2元,參考零售價格分別爲92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油每公升31.0元、98無鉛汽油每公升33.0元、超級柴油每公升27.0元。本週因雙重平穩機制啓動,汽、柴油各吸收2.6元及4.0元。

臺灣中油表示,受俄烏戰爭情勢緊繃、伊拉克承諾降低原油出口與石油輸出國組織及夥伴國(OPEC+)維持減產保價策略等因素影響,導致國際油價上漲。浮動油價調整原則之調價指標7D3B周均價上漲2.33美元,新臺幣兌美元匯率貶值0.343元,國內油價依公式計算漲幅爲3.13%。按浮動油價機制調整原則,汽、柴油應調價格與本週參考零售價格相比,汽、柴油應各調漲2.4元及3.8元,惟爲維持價格低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星),汽、柴油各吸收2.2元及3.6元,吸收後95無鉛汽油超出30元,啓動油價平穩措施,第一階段吸收25%調幅四捨五入,汽、柴油每公升各吸收0.4元。雙重平穩機制啓動,汽、柴油共各吸收2.6元及4.0元,國內汽、柴油實際每公升價格各調降0.2元。

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臺南新增移動式測速照相 臺1線後壁2處熱區

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南市白河警方公佈最新移動式測速照相 路段,籲請用路人減速。圖/警方提供

臺南市白河警分局今公佈最新轄區移動式測速照相取締地點,將自明(24)日起至本月底生效,集中在白河、後壁區共12處,其中,新增北上臺1線後壁安溪寮及後壁高中段取締熱區,籲請用路人配合,以免受罰。

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警方表示,近來交通事故居高不下,除機車及高齡者傷亡比例較高外,多與行車速度相關,尤其以後壁區省道臺1線居多,自即日起將加強超速違規執法,並新增移動測速地點後壁區臺1線287.72K安溪路段(北上)及後壁區臺1線284.2K後壁高中路段(北上)2處,限速70公里。

相關取締超速勤務時段及地點如下:

一、3月25日8-12時(機動),白河區市172線30.2K下秀祐路段(雙向)。

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二、3月25日14-18時(機動),後壁區臺1線287.72K安溪路段(北上) 。

三、3月26日8-12時(機動),後壁區臺1線284.2K後壁高中路段(北上) 。

四、3月26日14-18時(機動),後壁區市172線26.9K安溪路段 (西往東) 。

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五、3月27日8-12時(機動),白河區市172線35.95K虎山路段(西往東) 。

六、3月27日14-18時(機動),後壁區臺1線278.55K八掌溪橋南端路段(南下) 。

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七、3月28日8-12時(機動),後壁區市172線26.9K安溪路段 (西往東) 。

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八、3月28日14-18時(機動),後壁區市172甲線1.94K後壁路段(西向東) 。

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九、3月29日8-12時(機動),白河區市165線10.54K三間厝路段(雙向) 。

十、3月29日14-18時(機動),後壁區市172線28.75K本協路段(雙向) 。

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十一、3月30日14-18時(機動),後壁區臺1線278.55K八掌溪橋南端路段(南下)。

十二、3月31日8-12時(機動),後壁區市172甲線1.94K後壁路段(西向東) 。

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《守望先鋒2》前開發者:劇情關卡或無法繼續開發

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根據 Kotaku 報道,《守望先鋒2》在已經未能達成原本承諾提供完整的單人戰役劇情/PvE 模式後,其作爲妥協的戰役任務後續以實時服務形式逐漸退出或也將因爲最近的微軟動視裁員而無法繼續。

媒體和幾位前暴雪員工討論了《守望先鋒2》戰役任務,據其中一位前開發者透露,戰役項目在五年多前就已經陷入了開發流程問題。原本團隊計劃每 18 個月發佈 3 個任務。據稱,戰役模式的所有任務都已處於“可玩概念”階段,但由於所謂的“暴雪品質”這一被開發者描述爲“模糊概念”的東西而被擱置。

這些開發者已經開始質疑所謂的“暴雪品質”,並表示它已經成爲避免做出繼續開發單人戰役決定的詞。開發者說道:“(暴雪品質)本質上是一種對一直一遍又一遍做重複工作的合理化胡扯。一些高管會說,‘但這達到暴雪品質嗎?’,總是領導層或遊戲總監決定它們需要花更多時間。所以說實話,如果他們能做任何決定的話,這款遊戲幾年前就推出了。”

另一方面對“暴雪品質”的追求也導致了遊戲的原始概念被不斷更改。開發團隊面臨的問題不僅如此,遊戲原本的 PvP 玩法“很難適應 PvE”,而圍繞戰役的看法並不是一直悲觀,而是越來越消極。這都是因爲所有團隊的領導不斷拒絕任何關於遊戲改進的建議和想法,不停聽到“沒有意義”或是“沒有時間”的理由,部門領導的反應也分爲“如果讓玩家失望怎麼辦”的壓力巨大以及“別擔心,我們對此充滿信心”的過度自信。

直到開發的最後階段,戰役模式才宣佈被取消。

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而在戰役 PvE 模式取消後,暴雪以任務模式推出 PvE 玩法。原本他們希望看到“可觀的數字”,但另一名消息人士稱任務在收入和玩家情緒方面表現的“並不好”。一月,微軟遊戲部門的大型裁員導致遊戲 PvE 開發團隊的許多人已經離開公司,許多人都表示對未來再看到新單人內容不抱任何希望。

以爲消息人士稱:“如果他們真的有想法開發這些內容,他們剛剛解僱了所有相關人員。也許他們可以通過其他方式做到,但《守望先鋒》團隊解僱的大多數人都圍繞那個核心(PvE 內容)工作。”

大多數受訪的前開發者都認爲,儘管存在開發問題,遊戲開發團隊的所有人都希望 PvE 和 PvP 能夠同時成功,但高層並不這麼認爲。一位受訪者說道:“即使從商業角度來看,動視或微軟也對 PvE 也確實沒有任何信心。”

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近年來電子線上交易風行,已成爲主流趨勢,電子錢包的使用範圍也更加寬廣,除了擺放信用卡、提款卡、交通卡、電影票、機票甚至數位鑰匙外,現在連駕照都可容納於其內。

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網路產業龍頭Google日前宣佈,將在Android作業系統中的電子錢包內,新增駕照上傳的功能。Android手機用戶在本月將收到系統更新,已開通此項功能,不過數位駕照將以Beta版本提供使用。說明中指出,新功能目前僅能用於美國地區,可以讓身分證與駕照數位化於Android電子錢包內,除了使用更加便利之外,也同時確保隱私與儲存安全性。根據Droid-life的說明, 許久之前Google已承諾這項功能的推出,併成爲Google Wallet復活的重要理由,如果現行推出的Beta版本能獲得迴響,那麼正式版很快就會問世。

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其實在2021年9月,Apple已在iOS作業系統中的Wallet APP中,加入了數位駕照功能,但僅限於某些數位化意願較高的州進行使用,率先啓用的地區爲亞利桑納與喬治亞州,之後包括康涅狄格州、愛荷華州、肯塔基州、馬里蘭州、俄克拉荷馬州和猶他州也都陸續加入。除此之外,Apple也與美國運輸安全管理局合作,讓民衆將身分證上傳至Apple Wallet中,在搭乘國內線飛機時能夠更快覈對身份。開系統擁有一組特殊的掃描裝置,無需將手機取出就能通過掃描,且國家或是其他第三方設備均無法額外得知數位證件被掃瞄的時間,除非使用者自己提供。

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雖然Google透過Android系統提供了一項便利好用的功能,但是該公司並未提到任何有關的辨識技術與隱私加密等保全機制,而這多少都會影響使用者開啓功能使用的意願。

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微軟爲財務部門量身定製專業AI工具

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3月1日消息,美國時間週四,微軟針對企業客戶的財務部門展示了一款人工智能工具。此舉標誌着微軟爲不同行業、專業人士及個人定製新軟件計劃的一部分。

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微軟表示,名爲Microsoft Copilot for Finance的工具旨在幫助用戶從數據集中篩選風險項、基於原始數據生成報告,並處理通常需外包的任務。微軟尚未公佈此財務工具的定價及上市日期。

在推介這款人工智能新工具之前,微軟已向銷售人員和客戶服務代表推出過相似的工具。

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這些工具的標價通常爲每用戶每月20美元。然而,用戶還需購買Copilot for Microsoft 365等相關軟件,其訂閱費爲每月30美元。

微軟副總裁艾米莉·何(Emily He)表示,公司還計劃爲營銷和供應鏈等領域定製專屬的人工智能工具Copilot。

微軟一直在推動其能夠處理銷售和服務任務的人工智能解決方案,這直接加劇了與Salesforce的競爭。Salesforce在週二宣佈推出了名爲EinsteinCopilot的人工智能助理。

在美國舊金山舉行的媒體發佈會上,微軟展示了這種專業化人工智能如何利用微軟或Salesforce開發的客戶關係管理(CRM)系統,幫助客戶撰寫電子郵件或完成各種任務。

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微軟副總裁查爾斯·拉曼納(Charles Lamanna)稱,未來直接使用CRM的場景將大爲減少,甚至可能完全消失。這是因爲Copilot將基本上替代銷售人員更新CRM系統並從中提取信息。

拉曼納補充道,儘管這些系統仍將在幕後發揮作用,但支撐它們的商業模式可能會經歷變化。(辰辰)

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禾賽迴應遭遇“閏年蟲”:僅涉及兩個老款激光雷達

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2月29日,有消息稱,部分使用禾賽科技激光雷達的車輛自動駕駛功能出現異常,原因是該公司以“XX年XX月XX日”的方式處理Unix時間戳,而數據中沒有包含對閏年的處理,導致出現固件Bug。

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對此,禾賽科技向界面新聞迴應稱,今日的確有激光雷達出現軟件Bug,但僅涉及兩個老款L4機械式激光雷達。“目前問題原因已經找到,我們也跟相關客戶都做了深入溝通,並提供了相關解決方案。預計該問題會在24小時內徹底解決。”

該公司還強調,上述問題不涉及AT128、不影響OEM客戶,對已經上路的所有搭載AT128的乘用車都無影響。對於前述消息所採用的表述,禾賽表示並不準確。

禾賽並未透露受影響的具體客戶名稱,但表明主要是少量L4級別Robotaxi客戶。

界面新聞記者隨後分別向兩家頭部自動駕駛公司求證,這兩家公司的Robotaxi測試車都使用了禾賽科技的激光雷達產品。其中一家公司使用禾賽的固態激光雷達,對方表示車輛未出現問題。另外一家公司使用了禾賽的機械式激光雷達,同樣表示測試車今日運營一切正常。

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禾賽科技這兩款機械式激光雷達所經歷的bug被稱爲“閏年蟲”,是在軟件設計過程中未考慮閏年因素,將所有年份的2月都默認爲28天而出現的運算錯誤。

“閏年蟲”導致的設備故障並不少見。

2012年2月29日,廣州約有1500輛出租車受“閏年蟲”影響,出現計價器故障被“鎖表”,隨後計價器廠商表示承擔責任,併爲受影響司機補償誤工費。

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此外,微軟Windows Azure雲平臺、三星手機系統等,也曾先後被報道受到過“閏年蟲”的影響。

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在新能源汽車將高階智能駕駛輔助系統作爲共同的突破方向後,除少數仍在堅持純視覺方案的車企,大部分車企OEM都已經將激光雷達作爲新車標配。激光雷達產業因此受到明顯帶動,而禾賽科技曾受益頗多。

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作爲目前全球範圍內大型激光雷達廠商之一,禾賽科技於2022年2月在美國納斯達克證券市場掛牌上市。國際研究機構Yole Intelligence的報告顯示,截至2022年,這家公司在L4自動駕駛激光雷達市場擁有67%市佔率。截至2023年底,禾賽科技已累計交付超過30萬臺激光雷達。

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屏東警分局統計去年2023年轄內交通事故資料,依道路型態「交岔路口」車禍發生949件,死亡車禍事故僅3件,但從今年1月起至今,交叉路口車禍事故發生127件,其中死亡車禍就已達3件,且都位在萬丹鄉,警方表示,將啓動機動式測速照相,加強各類交通違規取締。

屏東警分局表示,今年交叉路口發生3起死亡車禍,均位在萬丹鄉,分別是萬丹鄉大昌路、萬新路、萬丹路與臺27線等易肇事路段,加強各類交通違規取締,另擇適當地點執行機動式測速照相,針對超速違規車輛逕行舉發,請駕駛人務必依限行駛不超速。

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警方提醒,除交通違規取締作爲,建立民衆「路口減速」的觀念刻不容緩,行車速度愈快,駕駛人的反應時間愈短,無論路口是否設號誌,駕駛人均應降低行車速度,以獲充足反應時間應付突發狀況,並看清左右來車後再通過路口。

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