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河北廊坊哪裡有福田M2系列進北京

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北京福田M2福田M1小貨和新能源系列

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福田祥菱新能源微卡產品命名“祥菱小財鹿EV”。產品定位十分清晰,以快遞/快運、日用百貨、傢俱家電爲主要使用場景,組織客戶/平臺客戶以及個人客戶爲主。

福田祥菱V版和M版的新能源電動後單胎產品,統一命名了新名字——祥菱小財鹿。選擇“鹿”爲吉祥物寓意頗深,既將鹿與微卡輕載特性融合,又與祥菱國潮風格實現完美統一,還能爲卡友帶來幸福吉祥的好兆頭;另一方面,取其諧音“祿”的吉祥升官之意,意在爲用戶帶來福氣與財氣,無憂領跑創富路

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祥菱小財鹿新能源微卡精準定位後單輪微卡高端市場,針對年輕化需求打造了“輕快靈活酷”的產品特色,助力用戶生意興隆。比如獨特的“天霽藍”車身配色、科技與豪華並存的內飾、比同級車型低50公斤以上的輕量化設計、以及更靈活的車身等,無處不彰顯着“小財鹿”的響亮頭銜。

祥菱小財鹿EV在續航里程、使用經濟性,安全、靈活等方面,與市場上現有新能源微卡產品相比實現了全面領先,峰值功率達75KW,具備快充與慢充兩種方式、貨箱長度達3米、採用175R14輪胎,產品優勢明顯。加之祥菱微卡在傳統能源裡的優異表現,其產品品質、服務能力形成了較好的用戶口碑,期待祥菱小財鹿EV在新能源微卡市場一騎絕塵。

優勢一:續航更實在,虛電少,放心跑。對於新能源用戶來說最大的關注點就是續航里程,決定續航里程的核心是電池,祥菱小財鹿EV產品較行業同級產品電池容量更大、能量密度更高,電池容量和密度分別達45kwh和140kw/kg,續航更實在,虛電少,行業同級產品多爲42kwh電池。

優勢二:安全等級高,放心更可靠。祥菱小財鹿EV採用全球領先的電池供應商,成熟三電系統,電驅系統小型化、輕量化設計,高壓部件滿足IP67高防水等級,品質可靠。在產品品質方面更可靠,安全等級更高,用戶使用更放心。

優勢三:城市用車輕快靈活,安全耐用!新能源微卡使用場景主要在城市最後一公里運輸,其產品的靈活性與通過性尤爲重要,祥菱小財鹿EV國內首款新能源平頭微卡產品,較行業同級產品轉彎半徑更優秀,城市用車更靈活,轉彎直徑10.6米,再小的彎也能一把過,同類產品在12米左右。

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綜述:香港車主駕車“北上”成風尚 粵港澳“一小時生活圈”成型

綜述:香港車主駕車“北上”成風尚 粵港澳“一小時生活圈”成型

(原標題:綜述:香港車主駕車“北上”成風尚 粵港澳“一小時生活圈”成型)

中新社香港2月16日電 (記者 劉大煒)“北上”,這是2023年香港與內地全面“通關”後的新聞熱詞。對於香港市民來說,一家人自駕“北上”,也成爲今年春節假期最便利的出行方式之一。

接受採訪時,香港車主施曉昇剛結束春節假期返回香港不久,今年他首次採用“港車北上”的方式回老家過年。

“自駕回內地比以前方便很多。”回顧這次經歷,施曉昇對記者表示,此前香港市民“北上”內地基本通過火車、地鐵、高鐵和巴士等公共交通,時間、空間的侷限性較大,自駕則大大加強了自主性,可以去更遠的地方。

2023年7月1日,“港車北上”正式施行。此後,經港珠澳大橋往返內地的香港私家車數量穩步上升。據統計,“港車北上”實施半年後,香港單牌車月均通關數量達9.5萬輛次,與首月相比增長近13倍。

實施“港車北上”,更好發揮港珠澳大橋作用,是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(下稱“綱要”)中“構築大灣區快速交通網絡”的一環。綱要自2019年2月18日正式頒佈實施以來,粵港澳大灣區政策體系不斷完善,各種要素流動更加通暢,大灣區展現出欣欣向榮的氣象。

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據港珠澳大橋邊檢站2月14日發佈的數據顯示,繼12日(農曆大年初三)港珠澳大橋珠海公路口岸創下單日出入境客流13萬人次紀錄後,13日口岸又迎來客流車流新高——單日出入境客流達14.4萬人次,單日出入境車流首次突破1.8萬輛次,雙雙刷新歷史最高紀錄。港珠澳大橋的聯繫粵港澳三地的作用越來越顯著。

生活半徑擴大,時空距離縮短,開車“北上”逐漸成爲香港車主新的生活休閒方式,加上軌道互通的港深地鐵系統,週末“說走就走”的旅行逐漸常態化。珠海街道漫步、澳門品嚐蛋撻、香港欣賞煙花……粵港澳“一小時生活圈”正寫入現實。而在內地,香港旅客也成爲“新晉流量王”,無論是在購物中心,還是農貿批發市場,抑或是旅遊景點,都能看到不少香港市民的身影。

“‘港車北上’標誌着大灣區交通互聯互通進入新時代,促進了消費羣體、就業創業羣體的流通,也爲其他生產要素在大灣區內加速聯通打下基礎。”香港特區立法會議員陳沛良表示。

誠如斯言,隨着大灣區交通、物流網絡的“硬聯通”不斷提速,規則機制的“軟聯通”也在加速推進。

由於香港、澳門小汽車牌照的編排規則、尺寸、樣式等與內地車牌存在較大差異,“停車難”成爲港澳單牌車車主面臨的問題之一。爲此,深圳對市內多家停車場進行改造,實現港澳車牌識別升級;珠海則上線了“港車北上”“澳車北上”無感支付停車場,實現“離場即走”的便利化停車體驗。

“自駕‘北上’過年期間,我印象最深的就是便利的通關過程和內地方便的行駛、停車環境。”施曉昇補充說,目前經由港珠澳大橋“北上”仍需花費一定時間,他也希望“港車北上”直接往返深圳的那一天快點到來。(完)

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28.18萬的騰勢N7是真香還是雞肋

28.18萬的騰勢N7是真香還是雞肋

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本站汽車10月13日報道 騰勢N7(參數丨圖片)這次真的被友商捲到了,現在28萬就能買到一輛91度電、702km續航、純電平臺、前雙叉臂後五連桿的豪華中型SUV,你一定會覺得這是拉低入門價的丐版。爲了探明情況,我們一起去店裡看看這輛騰勢N7入門版車型配置能有多丐?品質感如何?是否能對得起豪華SUV的定位?

全系標配大電池

騰勢N7全系配備91.3度電池,根據單雙電機能耗不同,CLTC續航有630km和702km兩種版本,採用單電機的入門版反而是續航最長的,實用性很強。

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騰勢N7還搭載了同級唯一的雙槍快充功能,與長續航相輔相成,完全解決用戶的里程焦慮。

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全系標配豪華底盤

除了續航方面的優勢,騰勢N7的底盤基礎也很優秀。e3.0純電平臺、前雙叉臂後五連桿、CTB車身電池一體化技術等等,這些詞都是一輛新時代的豪華電動車所必備的技術基礎,而28.18萬的騰勢N7入門版,照樣可以享受這副先進的底盤。

而且現在優惠期間,這個最入門的Air超長續航版還送FSD可變阻尼減震器,進一步增加了它的性價比。

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全系標配豪華座艙

進入座艙才發現,N7有一點特別好,那就是座艙內幾乎所有配置都全系標配。例如前排座椅通風加熱按摩、後排座椅加熱、AR-HUD、50W無線充、帝瓦雷音響等等,這些客戶最喜歡最實用的功能,都是全系標配的。

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相比於外觀的略有爭議,騰勢N7的座艙是真的非常能打動人,打開車門就能感受到騰勢對N7這輛車的重視程度,整個座艙給人帶來的精緻感高級感撲面而來。大面積的Nappa真皮包覆以及真鋁飾條、真木飾板、麂皮車頂的搭配,無論是設計還是用料都是這個價位裡非常頂級的。

用帝瓦雷音響試聽一曲,就能感受到這套16揚聲器音響的美妙之處。與大哥騰勢D9的丹拿相比,這套音響的音質甚至要更好。根據筆者的個人聽感,這套音響優於市面上絕大部分車型,在同價位更是難逢敵手,比同價位友商的雅馬哈和丹拿都要好得多。

雖然是28.18萬的入門款,但座艙內的豪華氛圍和舒適配置,和頂配的35.98萬沒有任何區別,和很多選內飾材質、顏色都要加錢的品牌相比,N7的入門版實在是太實惠了。

全系標配的獵跑外觀

相比中規中矩得到主流審美的一致好評,現在的新車都更傾向於做出個性化有爭議的外觀。

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作爲騰勢品牌針對年輕人打造的豪華獵跑SUV,騰勢N7的品質感非常出色。溜背的車身姿態非常動感,前臉辨識度也極高。

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還有很多選配優惠

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除了車價直降,選配也有很多優惠,6000元即可選擇暮月紅、晨光金兩種特殊色。對於這個價位的車來說,6000塊選特殊顏色相對來說是很便宜的了。

高速智能駕駛的15000元選裝包也暫時優惠3000元,花12000元即可擁有自動上下閘道、自動變道、自動超車、與記憶泊車等功能。還有一個28000的帶激光雷達的城市高階輔助駕駛包,就不細說了,這些功能暫時還沒推出呢。

總結

綜合看下來,28.18萬的超長續航Air版不僅不是丐版,還是配置看齊頂配的大滿配。雖然是單電機,但230kW的功率在衆多單電機車型裡並不算弱,甚至跟很多合資品牌的雙電機車型比,總功率更高。零百加速6.8秒已經是高功率2.0T的加速水平了,對於絕大部分人來說都完全夠用。

目前,騰勢N7的2200元定金可抵扣22000元車款,相當於車價直降2萬元。這是一個全系通用的優惠,從最低配的超長續航Air到頂配N-Sport均可享受。不過這個優惠時間非常有限,目前的消息是持續到10月31日,心動的要抓緊了!

順利通過正碰內測 LEVC L380將於今年內上市

順利通過正碰內測 LEVC L380將於今年內上市

版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車1月15日報道 日前從官方獲悉,LEVC旗下首款MPV-L380于吉利汽車安全技術實驗室迎來了正碰內測,同時以全部“優秀”的評分,通過對被動安全和電安全實力的全方位驗證。新車基於中歐雙五星標準設計,爲用戶帶來安全與空間兼得的出行體驗。

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去年5月4日,LEVC推出了全球首創空間導向型技術架構SOA,這一架構是LEVC在吉利全球化體系的持續支持下推出的技術產物,它可以讓出行空間拓展性、靈活性、安全性、舒適性、智能化和定製化達到一個新的高度,並帶來出色的場景體驗。而品牌旗下的首款MPV則是L380,它是全球首創空間導向型純電架構SOA下的首款高端純電MPV,以A380大飛機爲設計靈感,旨在爲用戶打造陸地空客般的駕乘體驗。

據瞭解,本次安全內測重點考察吉利九大安全系統“闖關”中的電安全與被動安全,圍繞乘員人身傷害、車輛結構、約束系統、高壓系統四個維度展開,L380要爲乘員建立最佳的逃生通道,保障乘員安全、自我安全。

爲確保三電系統安全,L380採用高低壓中置設計,將高低壓風險元器件置於與乘員同等安全防護級別的座艙區域,並向後延伸2000MPa熱成型鋼縱梁,爲高壓電池系統敏感區域提供額外防護。發生碰撞時,切斷高壓只需55ms,確保碰撞入侵至核心高壓區域之前,完成高壓切斷,避免短路風險。同時L380搭載的40Ah低壓磷酸鐵鋰電池可持續保持低壓供電,連續發出10次驅動門鎖解鎖信號,確保車輛順利解鎖,爲乘員建立良好的逃生通道,並維持高壓電池組水泵運轉,防止熱擴散。

不僅保護乘員,L380還堅持弱勢交通參與者保護,前端五大區域特殊設計爲行人打造最佳逃生機會,降低受傷風險。前保險槓與前防撞樑的間距達到123mm,遠超行業平均85mm,更好地保護行人腿部。雨刮器、前貫穿燈、前風擋、前機蓋也針對行人碰撞特點,通過可潰縮雨刮設計、構建應力集中區域、風窗橫樑截面優化、搭載彈簧緩衝塊等,有效降低對行人的頭部傷害。

從工信部最新的信息來看,LEVC即將推出的全新MPV名爲LEVC翼真,這是一款大型MPV,在目前市場上,MPV的產品越來越多,翼真最核心的優勢是多人出行的空間利用性。它擁有超過5.3米的長度,同時還有超過3.1米的軸距,車內有6座和8座的佈局,最值得期待的是,新車後排座椅可以完全收納放平,從而獲得一個更大的利用空間。

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新車採用了更爲流暢的造型設計,並擁有雙色車身搭配,其前臉採用封閉式格柵,配備了貫穿式LED燈帶以及分體式頭燈。結合新車L380的命名來看,這款車更像是陸地空客的感覺。

尺寸方面,從申報信息顯示,新車長寬高分別爲5316mm、1998mm和1940mm,軸距爲3185mm。這個尺寸相比小鵬X9而言略大一些,而相比理想MEGA(參數丨圖片),它稍微小了一號。座椅佈局它共有6座和8座可選,對於多人出行場景,它完全可以滿足。從載物便利性來看,新車都有一個不錯的行李箱空間,8座版還可以把最後一排座椅進行收納。動力方面,新車會配備威睿公司的電機,最大功率200千瓦,同時將採用時代吉利公司生產的三元鋰電池。

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可以說,隨着LEVC翼真的落地,也讓我們看到了LEVC在空間導向型技術架構SOA上的成果,面對MPV需求的用戶,舒適大空間是最大的出行需求,而它則會通過靈活的空間場景拓展性來確保出行新體驗,同時,除了商業出行之外,LEVC還將爲全球用戶提供私人、定製化的未來空間,衍生出未來出行的無限可能。

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新京報貝殼財經訊 1月30日,工信部消息,按照《中華人民共和國標準化法》和《強制性國家標準管理辦法》,工業和信息化部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《乘用車後碰撞安全要求》等四項強制性國家標準的制修訂,已形成徵求意見稿,現公開徵求社會各界意見。徵求意見截止日期爲2024年3月30日。

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