分類: 汽車新聞

黑化比亞迪宋L現身街頭,帥過極氪001,配水晶擋把+517馬力

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9月,比亞迪又以超28萬輛的成績再創歷史新高,而1-9月累計銷量達到207萬輛,雖說“遙遙領先”,但距離300萬的目標還有一定的差距,接下來,比亞迪宋(參數丨圖片)L前來助力。新車不僅有獵裝造型、無框車門、電動尾翼等新潮設計的加持,還將搭載CTB技術、雲輦-C、iTAC系統等一系列黑科技。日前,又有網友拍到了比亞迪宋L的低僞諜照,也就意味着離上市不遠了。

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從實車圖來看,相比此前成都車展亮相的粉色塗裝,黑化的比亞迪宋L更顯霸氣。前臉依舊是標誌性的“龍顏美學”,犀利的大燈組由燻黑飾板貫穿,很有視覺衝擊力,而飾板上還加入白色豎線裝飾,又呈現出高級感,貫穿式的“龍鬚”燈帶自然也不會缺席。多層感的前包圍很有戰鬥感,兩側大尺寸“C”形進氣口造型內還設計有鍍鉻風刀裝飾,進一步提升了運動氣息。

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最大的亮點無疑是獵裝風格,從側後方來看,還不免給人一種蘭博基尼Urus的既視感,溜背式的造型加之凌厲的腰線,營造出蓄勢待發的姿態,而刀鋒樣式的五輻式輪轂、不規則鏤空尾翼以及後包圍大尺寸擴散器的加持,繼續強調運動氣質,可升降電動擾流板則將戰鬥氛圍直接拉滿。而且還將會配備無框車門、隱藏式門把手以及貫穿式尾燈,增添更多科技屬性。

進入車內,多層次感的中控臺上配備懸浮式全液晶儀表+大尺寸中控屏,並將會搭載DiLink 5.0車機系統,再配合50英寸AR-HUD擡頭顯示,營造出滿滿的科技氛圍。同時,雙色環抱式座艙內輔以大量真皮/麂皮包覆,加之中控臺、門板等細節處鍍鉻飾板的點綴,以及水晶質感的電子擋把、雙色多功能方向盤等,又呈現出高級檔次感。

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至於空間,宋L長寬高分別爲4840/1950/1560mm,軸距2930mm,與騰勢N7接近,相比小鵬G6、特斯拉Model Y要更大一些,並會配備UWB數字鑰匙、手機無線充電面板、EC可調光天幕、HiFi級定製丹拿音響、主動香氛系統以及DiPilot智能駕駛輔助等一系列豪華配置。

最後在動力方面,根據此前申報信息顯示,宋L提供單電機後驅和雙電機四驅兩種版本,其中,後驅版車型有150kW和230kW兩種電機可選,續航里程分別爲550km、662km。而四驅版車型前後電機最大功率分別爲150kW和230kW,系統綜合功率380kW(517馬力),續航602km。另外還將採用前雙叉臂、後五連桿獨立懸架,在CTB電池車身一體化技術、雲輦-C智能阻尼車身控制系統、iTAC智能扭矩控制系統等黑科技的加持下,兼顧舒適性與操控性。

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而價格上,預計宋L的售價區間在20萬-30萬元左右。當然,關於新車的信息還有待官方進一步公佈,那麼,對於比亞迪宋L您有什麼看法,認爲定價多少合適呢?歡迎留言評論。

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iPhone SE系列迎來革命性升級:SE4將全面支持Face ID和靈動島

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驅動中國2024年2月12日消息,截至目前爲止,iPhone SE系列已經更新了三代產品。這些產品都以16:9的非全面屏形態呈現,與現代智能手機的設計趨勢有所不同。

近日,海外數碼博主透露了一些關於未來iPhone SE4的消息。據悉,今年蘋果公司將會推出期待已久的小屏手機iPhone SE4。這款新手機將徹底拋棄傳統的非全面屏設計,改用類似iPhone 15系列的靈動島設計。

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這意味着iPhone SE4將會支持Face ID面部識別技術,而指紋識別功能將成爲蘋果手機中的一個歷史。這一變化將使iPhone SE4與其他蘋果產品保持一致,提供更加便捷和安全的解鎖方式。

此外,據傳下一代iPhone SE還將加入靈動島功能,這是向iPhone 15 Pro看齊的一個重要舉措。靈動島功能是蘋果最新的交互設計,爲用戶提供更加智能和個性化的使用體驗。

值得一提的是,iPhone SE4還將迎來一項重要的升級,即搭載OLED屏幕。這將是SE系列首款採用OLED屏幕的手機,爲用戶帶來更加鮮豔、清晰的顯示效果。

當然,相機也是用戶們關注的焦點之一。據悉,iPhone SE4將依舊採用後置單攝設計,但樣式將改爲類似iPhone XR的縱向設計。這種設計不僅美觀,還能夠提供更好的拍攝體驗。

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預計,iPhone SE4將在2025年前後推出。對於喜歡小屏手機的用戶來說,這無疑是一個令人期待的消息。

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三言科技 2月12日消息,據小紅書官微消息,2月9日晚,小紅書作爲中央廣播電視總檯《2024年春節聯歡晚會》筆記與直播分享平臺,在春晚演播廳隔壁搭建《大家的春晚》獨家直播間。整場直播總曝光超10億,觀看人數超2700萬,直播間互動次數達1.7億次。

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根據日本NHK報道,4月27日,日本西南部鹿兒島縣的一位居民發現了一大塊金屬板,據稱可能是來自於中國一枚運載火箭的殘骸。那麼,這塊火箭殘骸可能來自哪次發射任務呢?考慮到此前日本的新火箭發射失敗,它會泄露中國航天科技嗎?

這塊白色金屬板長約3米、寬約2米,上面疑似印着五星紅旗的一部分,紅色背景上可以看到幾顆黃色的五角星。儘管大部分已經褪色,而且還有部分殘缺,但還是能辨認出來那應該就是中國國旗。

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此外,金屬板上面還有三個簡體字:“排氣孔”,所以可以進一步表明這應該是來自中國的火箭殘骸。那麼,這塊殘骸是來自火箭的哪個部分呢?

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在我國各型號火箭上,噴塗國旗的地方位於整流罩上,而且“排氣孔”更加可以印證這是整流罩。事實上,整流罩的排氣孔大有用處,簡單來說就是給火箭上的有效載荷進行透氣。

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運載火箭在加速升空過程中,速度越來越快,受到的空氣阻力也會越來越大。速度越快,火箭與空氣作用越劇烈,氣動加熱效應越強。整流罩就是用來保護火箭頂部的衛星、載人飛船等有效載荷,使其免受氣動壓力和氣動熱效應的影響。

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但隨着火箭高度的快速升高,地球大氣層會變得越來越稀薄,外界氣壓驟降,而封閉艙段內部的壓力仍然差不多是一個地表大氣壓,所以艙內外很快就會產生巨大的壓力差。如果不把這種壓差消除掉,整流罩就有可能受到嚴重損害,導致內部的航天器受損。

於是,整流罩的尾部通常會設計多個長條形的排氣孔,它們專門用於排氣泄壓,讓整流罩內外的氣壓保持相對平衡。另外,在一些火箭的級間段也會設置多個排氣孔,其作用也是平衡封閉艙段的內外壓差。

等到火箭離開稠密的大氣層,跨越100公里高的卡門線,進入太空之後,大氣帶來的氣動效應可以忽略,整流罩就會被拋掉,例如,神舟載人飛船通常會在110公里高的太空中拋整流罩。

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由於整流罩被拋離時,火箭還沒有進入軌道,所以整流罩依靠慣性飛行一段距離後,就會再入大氣層。整流罩再入時的速度不像航天器從軌道上再入那麼快,所以並不會在大氣層中燒燬,最終還是會掉到陸地上或者海上。

前日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)的太空專家辻野照久認爲,這塊碎片極有可能是中國長征火箭整流罩的一部分。該殘骸可能在與火箭分離後落入大海,然後漂流到日本西南部的島上。

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差不多兩週前,在酒泉衛星發射中心,我國用長征四號乙運載火箭成功發射了一顆先進的氣象衛星。當天上午,我國在相關海域設立了禁航區,禁止船隻在該地區航行6小時,以防火箭殘骸墜落。

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不過,從此次在日本發現的殘骸來看,它應該已經在海上漂流了很久,不大可能來自於半個月前的長征四號乙,更有可能來自今年一月發射的長征七號改運載火箭。當時,在海南文昌航天發射場,我國用長征七號改火箭把一顆通信衛星送入地球同步轉移軌道。整流罩拋離後,掉到海上,然後有可能漂流到日本海岸。

整流罩既要保證強度,能抵抗氣動效應,同時又要足夠輕,最好還要有全透波能力,所以一般採用蜂窩夾層結構複合材料。

雖然日本的新一代火箭H3發射失敗,但出故障的原因是二級發動機的供電系統出現電力中斷,他們撿個整流罩回去也不會對改進火箭有什麼幫助,所以不用擔心泄密。

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3月氣候預測:安徽南部降水偏多、氣溫偏低

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本文轉自:人民日報客戶端

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2月15日,國家氣候中心發佈2024年3月氣候趨勢預測。具體到安徽來說,2024年3月份,安徽南部較常年同期氣溫偏低、降水偏多。

據國家氣候中心預測,東北中部和北部、華東中部等地氣溫偏低。具體來說,2024年3月份,黑龍江、吉林北部、上海南部、浙江、安徽南部、江西中部和北部、福建北部等地氣溫較常年同期偏低;我國其餘地區氣溫接近常年同期到偏高,其中新疆大部偏高1~2℃。

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根據國家氣候中心的預測,東北東部、華東中部、華中東南部、西南南部、西藏中部等地降水偏多。

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具體到各地來說,與常年同期相比,黑龍江東南部、吉林中部和東部、遼寧、北京、天津、河北大部、山西北部、內蒙古中部、江蘇南部、上海、安徽南部、浙江、福建北部、江西大部、湖南東部、湖北東南部、雲南中部和南部、四川西北部、青海南部、西藏中部等地降水較常年同期偏多,其中黑龍江東南部、吉林東部、遼寧東部、江西北部、湖南東部、雲南南部、西藏中部等地偏多2~5成;我國其餘地區降水接近常年同期到偏少,其中新疆南部偏少2~5成。

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戴森V12吸塵器體驗:激光上線,解決肉眼難尋的灰塵

戴森V12吸塵器體驗:激光上線,解決肉眼難尋的灰塵

作者 | 陳功

出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組

戴森代表着:頂尖的科技與過硬的產品。

一提到吸塵器哪家強,你會想到什麼?閉上眼睛,你的腦海裡是不是出現了兩個字?沒錯!就是戴!森!別管用沒用過,戴森這個品牌在吸塵器領域那絕對是響噹噹。

3月25號,戴森家又上新了,這一次是主打輕量級的V12 Detect Slim,同時戴森還爲它賦予了「激光科技」。當「激光」碰上「輕量級吸塵器」,兩個聽起來不太搭邊的關鍵詞不知道會不會引發你的好奇,反正我已經迫不及待想要深入瞭解了,所以還等什麼?讓我們一同感受一番吧。

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就國內目前的很多家庭來說,地面選用的材質其實很多,大部分是地磚,也有一部分是地板,所以一旦地面不乾淨會非常容易的發現,就北京地區來說,主要以塵土、毛髮(包括寵物毛)等,在一些邊邊角角其實是非常容易留下這些污垢的,當大多數人選用傳統的清潔方式後,不僅浪費體力和資源,而且還沒有完全打掃乾淨,因爲肉眼很難看清楚是否打掃乾淨。

戴森V12 Detect Slim帶來了配備全新的激光纖巧軟絨吸頭,吸頭一側置入了激光二極管,通過綠色激光能夠讓打掃者看到存在於地板上的微塵,適用於絕大部分的硬質地板,當然戴森V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器是全球首個,也是唯一一個採用激光除塵技術的無繩吸塵器產品。

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戴森將綠色激光二極管做到了V12軟絨吸頭,激光角度經過調節距地面7.3毫米,與地面形成1.5度的夾角,可使灰塵的陰影與地面形成鮮明對比,從各個角度折射出的光線聚焦在灰塵上。

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這裡要提一下的是V12採用的綠色激光安全等級爲1級(1級爲最高安全等級),這個在軟絨吸頭上的綠色激光也經過了戴森的定製,其實可以通過圖片或者GIF看到,呈現一個扇形,覆蓋主吸頭25公分的寬度,照亮吸頭前面的微塵。

其實目前市售的一些吸塵器也有這個功能,但是大多數產品是使用的LED照明燈,這其中LED光與激光相比,發光二極管的照亮效率並不高,亮度較弱,在灰塵的影響下很容易散射,對於肉眼難以發現的灰塵即使有LED光源照射也仍可能被忽視。

對於這次加入的激光功能,我只想說:很爽,或許對於「潔癖人」來說太適合了。

關於灰塵的話題一直都是吸塵器淨化器行業所討論的焦點問題之一,這一次戴森爲消費者提供了新的思路。

目前具有「灰塵感知功能」的吸塵器基本是通過紅外傳感器來實現的,這類傳感器是利用紅外線的物理性質來對灰塵顆粒的散射進行測量,無法做到精確分析,且存在感應延遲的情況,所以這類產品不能準確反饋清潔效果。

爲了更好地感應灰塵,戴森決定給這一代的新品搭載壓電式傳感器。

和激光一樣,壓電傳感器多應用於高精尖的項目,例如在NASA太空項目中,用來檢測太空碎片,以避免與空間站相撞。在這個浮躁的行業中,戴森工程師的「固執」精神是一股清流。

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戴森V12 Detect Slim內置一個壓電式傳感器,工程師團隊通過收集不同種類灰塵的信息,使壓電傳感器能夠以每秒15000次的頻率精確識別不同灰塵產生的聲波信號,當灰塵在吸塵器管道中碰撞產生聲波後,就會在傳感器上轉化爲電壓,然後再根據數據庫進行識別,這種方式相比於其他品牌依靠視覺的紅外傳感器有着更高的精度。

實際工作原理

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壓電式傳感器每秒監測顆粒物達15000次,芯片將信息實時發送給馬達和電池,然後驅動馬達轉速和吸力。在自動模式下,當壓電式傳感器探測到的灰塵量較大時,可觸發吸力感應並自動增加吸力。當灰塵水平恢復正常時,吸力就會減至之前的水平。

因爲使用了壓電式傳感器,結合從上一代延續下來的LCD顯示屏(其實我到現在都認爲戴森團隊在V11與V12是同時立項的),由於V12內置聲學壓電式傳感器可以對灰塵進行測量,就能結合戴森吸塵器相關算法,在LCD屏幕上實時分類顯示吸入灰塵的大小及數量,以提供深層清潔的精確數據。

界面方面,每個彩色條柱對應的是不同尺寸的灰塵顆粒計數,小至10微米和大至500微米,其他更大尺寸的灰塵可在集塵筒內看到。當條柱停止增長時,便表示灰塵已清除。

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其實這個界面的顯示非常直觀,LCD屏幕中所顯示的數值會實時變化,根據實時的灰塵數據在屏幕進行反饋,當然也可以根據「節能」-「自動」-「強勁」三個檔位進行調節,如果在「自動」檔位,可以自動調節吸力輸出,當對應的條柱停止增長時,就說明對應大小的灰塵已經被清除乾淨了,此時吸力也會自動減弱,這一切操作並不需要手機app,都可以在這塊屏幕中操作並查看。

如果你用過前代的戴森吸塵器產品,包括其他品牌的吸塵器產品,一定有過「毛髮纏繞吸頭」的困擾,這一次戴森V12 Detect Slim從吸頭部分給出瞭解決方案。

防纏繞吸頭工作原理

這個吸頭與阿基米德螺旋泵的原理相同。利用毛髮自然的緊縮性,逐漸縮小的刷條直徑可使毛髮移向刷條的較窄端。刷條爲懸臂式刷條,錐狀的刷條和角度特定的刷毛可使頭髮能從刷條上「遷移」, 毛髮可被直接吸入刷條尖端並甩入集塵筒內,搭配戴森強大的吸塵功能,能最大限度防止毛髮纏繞,並且吸力強勁無損耗,且吸頭配有內置馬達,方便用戶進行各種針對性清潔 。

通俗的說就是,戴森研發團隊調整工具上刷毛的精確角度,將毛髮引入了偏置氣道能夠有效從刷條上抽出毛髮(螺旋狀態),確保不會纏繞;減小懸臂刷桿直徑以能夠清理較大碎屑。

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在官方的介紹中,戴森V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器被稱之爲迄今最強勁最智能的輕量吸塵器,這也標誌着「輕量且強勁」新品類的出現。

既然主打「輕量級」,那麼到底有多輕呢?在沒有見到產品前,相信大部分使用過戴森吸塵器的朋友都會有一個共識,那就是「戴森吸塵器本來就很輕啊」,不過當你初次見到戴森V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器,就一定會立刻改變之前的想法。

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對於戴森家之前的吸塵器產品,它們的輕應該更多是來自男人的感知,而戴森V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器的輕,不僅僅體現在重量上,僅從外觀來看,也更容易討好家裡的女主人。

單單從機身直徑來看,相比V11就小了不止一個量級,1.5kg的重量相比3kg的V11輕了足足一倍。唯一讓人擔心的可能就是集塵筒看着也小了不少體積,但3.5升的容量依然足夠讓你成爲日常打掃之餘,一週清理一次集塵筒的懶人。

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除了視覺上的感知,在設計上,戴森也儘量讓用戶能夠有一個更輕的體驗,首先一刀就砍在了扳機鍵上。此前使用過戴森產品的朋友應該都知道扳機鍵的設計,勾動扳機後,吸塵器便會進行工作,鬆開後則停止。講道理,就我個人而言還是很喜歡這一功能的。而本次V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器卻取消了扳機鍵的設置,改爲一鍵開關。

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開始我也是很不理解,但在使用過後,有了一些小發現,那就是握持手法的區別。此前因爲有扳機鍵,所以握持時食指受力較小,主要還是用來控制扳機,而取消扳機鍵後,五指握持把手,用力會更加均勻,不需要持續用力,當所有重量被五指分攤,自然會更容易感受到產品的輕盈。

相輔相成的,扳機鍵的取消也讓機身看起來更加簡潔。當然,或許有人會覺得這樣的設計難免讓戴森吸塵器少了些許靈魂,喪失了一些科技感。

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相信我,當你看到機身上的LCD顯示屏,就不會那樣說了,正所謂舊的不去新的不來,全新V12 Detect Slim的靈魂顯然由LCD來承載,而且更科技,更有未來感,至於這塊LCD的功能,我後邊會詳細介紹。

至於清洗設計上,V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器同樣支持拆卸和水洗,集塵桶還是熟悉的彈射起步設計,清理不髒手。

最讓人驚喜的就是可拆卸電池設計,就算中途沒電,也可以及時換彈,延長一倍使用時間。

加上帶有激光探測功能的激光纖巧軟絨吸頭以及防纏繞螺旋形吸頭,形態上,V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器夠輕量。

戴森引以爲傲的就是「馬達與氣旋」,當然這兩年戴森又把「輕量」這個概念帶入吸塵器產品線,使得整個行業在吸塵器形態上又有了新的改變。

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首先,戴森V12 Detect Slim主機機身僅1.5kg,其次搭載Hyperdymium旋速馬達,這個馬達相信用過戴森的人都不陌生,能夠提供每分鐘轉速高達125000轉,產生強勁吸力的馬達;最後就是專利Root Cyclone氣旋技術,在這臺戴森V12 Detect Slim中配備了11個輕量渦型氣旋,可產生高達100000G的強勁離心力,能夠有效的從氣流中分離分離塵垢。

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另外,戴森V12 Detect Slim還搭載了五級過濾系統,可以排出更潔淨的空氣,有效吸附99.99%小至0.3微米的微塵。

總的來說,戴森V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器有着遠超V11的輕便,比V11 Digital Slim更強的吸力,能夠輕鬆解決灰塵探測、吸力調節以及毛髮纏繞的問題,可以說在任何方面,戴森V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器都做到了一個平衡。它的出現意味着用戶不再會以各種顧慮面對輕量級產品,「輕量且強勁」也確實能夠作爲一個全新的品類被大家所接受,甚至很多人應該都會發出這樣一句感嘆:「這纔是戴森吸塵器應有的樣子」。

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事實上,自2015年到2022年間,中國大陸一直都是保時捷最大的市場。從數據顯示,保時捷今年對中國消費者的吸引力大打折扣,已成爲全球多個大市場中唯一銷量下降的區域。

不過相較於中國市場低迷,歐美市場正迎頭趕上。保時捷前九個月共在歐洲市場(除德國外)交付5.1萬輛,年增23%;德國市場交付量爲2.4萬輛,年增19%;北美市場交付量爲6.4萬輛,年增14%,今年前三季北美市場的交付量已超越中國大陸。

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看來,Maserati 將市售產品的整體技術、價格下探起到了重要作用,以至於企業整體目前的盈利表現受 Stellantis 集團肯定,也因而被特許工程團隊得以盡情揮灑創意,於日前推出了被視爲 MC12 的精神指標續作 MCXtema,並且在 Monterey Car Week 盛會上以實車示人。

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與標準 MC20 的車格造型相較之下,MCXtrema 則相對擁有更佳激進的空氣力學設計,在處處細節都更爲放大,已經與原車產生巨大的差異,尤其前、後底盤分流器爲可調節式機構,讓本車能夠在高速時擁有更精準、優異的下壓力。

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車頂所裝配的是大型的進氣口設計,可冷卻與 MC20 相同的 3.0 升 V6 Nettuno 引擎,但這具機體也額外曾珮了兩具渦輪增壓器輔助,峰值馬力從原本 621 匹擡升至 730 匹水位,並且透過六速序列式變速箱來將動力傳遞至 18 吋後輪。

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MCXtrema 整體重量僅 1,300 公斤,與 MC20 1,540 公斤相較之下確實成功達到減重效果,主要原因在於輕量化的工程、以及碳纖維複合物料的妥善運用。此外,車艙也配有大量以碳纖維作爲主要物料的鋪陳配置,諸如賽車式方向盤、以及各式按鈕等等。

根據目前資訊來看,MCXtrema 的對外基礎售價爲 963,000 英鎊,逼近新臺幣四千萬元,縱使價格驚人,但現有 62 輛產製配額也已經不意外地全數完售。

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TESLA MODEL Y成爲2023年全球最暢銷的車款。 圖/TESLA提供

在進入電動車時代的同時,雖然產品逐漸受到大衆接受,但相關細節、基礎建設甚至是售後及保險等,才又是另一個問題。英國電動車車主就面臨到保險費用是內燃機車主近兩倍的狀況,保險公司駁斥了牟取暴利的指控,並且是爲何電動車保費會相對較高的原因。

保險公司迴應稱,他們無能爲力,保費取決於索賠成本和頻率。 他們表示,電動車的意外損壞索賠費用比內燃機汽車的維修費用高出35%。

根據彭博社報道,到2023年底,電動車的平均保費飆升至1,344英鎊(約新臺幣53,340元)。 保險公司指出了導致這一增長的幾個因素,包括維修成本上升、缺乏接受過電動車維修培訓的機械師以及電動車的維修時間較長等。

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高保險費率給電動車市場帶來了壓力,該市場正顯示出放緩的跡象。 包括英國在內的歐洲正經歷生活成本危機,而充電基礎設施的成長卻陷入停滯。

電動車大廠特斯拉(TESLA)。 美聯社

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儘管Tesla Model Y是2023年歐洲最暢銷的汽車,但英國電動車市場佔比卻是近年來首次沒有出現成長的情況。研究發現,特斯拉電動車的維修成本比大多數其他電動車型更高,而其他電動車型的維修成本往往只比內燃機汽車高一點點,也因此保險公司往往在商言商,不是祭出更高的保費,甚至有可能以拒絕保險作法,避免過高的維修法讓保險業者血本無歸。

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